L'âge du chemin de fer dans l'Est de l'Inde a commencé le 15 août 1854
L'âge du chemin de fer dans l'Est de l'Inde a commencé le 15 août 1854, exactement 93 années avant l'Indépendance. Un atelier de locomotive, une voiture et wagon a été mis en place dans Howrah à mettre à la commission du matériel roulant importé de l'EIR et aussi de rendre les réparations économiques à eux. Les chemins de fer se répandit très vite, peut-être plus vite que l'anticipation d'EIR. Dans un court laps de huit ans, il est devenu nécessaire de déplacer le site de la boutique, comme il n'y avait pratiquement pas de possibilités d'expansion à Howrah.
Jamalpur Atelier
Les Britanniques ont choisi Jamalpur que le nouveau site de cet atelier à cause de disponibilité de travailleurs qualifiés qui étaient les descendants des fabricants d'armes acclamés et les fabricants d'armes de l'acier pour la Nawabs du Bengale et l'Orissa. Jamalpur est géographiquement bien située, sur le côté ouest d'une vaste colline, tandis que le flux de Ganges 7 kms au nord de celui-ci.
L'atelier dispose d'un certain nombre d'innovations à son actif, dont quelques-unes sont: -
Le premier à fabriquer une locomotive à vapeur et une locomotive de la chaudière-216 ont été fabriqués entre 1899 et 1923.
Le premier à avoir mis en place un laminoir, non seulement sur les chemins de fer, mais probablement dans le pays en 1870.
La première à établir une fonderie de chemin de fer dans l'année 1863.
Le premier à fabriquer une grue sur rail dans le pays avec savoir-faire local en 1961.
Le premier à fabriquer à grande capacité vérins de levage électrique et l'impression des billets, hacher billet, un billet de refendage et distributeurs de billets de comptage.
Le premier et l'atelier des chemins de fer que pour la fabrication des fours à arc électrique d'une tonne et demi en 1961 pour la production de pièces coulées en acier.
Cet atelier est le seul dans le pays de fabrication 140 grues ART T pour chemins de fer à jour.
L'éclipse progressive de la traction à vapeur sur les chemins de fer indiens, les activités de locomotive à vapeur, qui avait culminé à 600 unités par mois en standard de 1962 à 1963, ont commencé à baisser à la fin des années 60 et enfin les activités de la vapeur a connu une fin complète en août '92. La fermeture des activités de la vapeur a été dans une certaine mesure surmonter avec la réparation passage à la réparation de locomotives diesel, de wagons déchargeables et la fabrication de grues hydrauliques et BD Diesel Voitures Tour.
